F1 2011 - Tipps, Tricks, KERS, DRS, Setup, Einstellung und Tuning
Alles, was ihr auf der Piste wissen müsst
Tipps F1 2011 - Setup & Einstellungen & Tuning: Goldene Regel & Aerodynamik
F1 2011 mag zwar nicht so viele Einstellungen wie eine echte Hardcore-Simulation wie beispielsweise rFactor, iRacing oder GTR 2 besitzen, dennoch ist de Welt der Setup-Erstellung eine in sich geschlossene. Ein Patentrezept gibt es hierbei nicht, da sowohl Strecken wie auch die unterschiedlichen Boliden recht individuell ausfallen. Einen Force India müsst ihr ein wenig anders einstellen als etwas einen McLaren. In Monza zählt vor allem die Höchstgeschwindigkeit, in Monaco neben dem mechanischen Grip hingegen wie gut ihr aus den Kurven kommt. Wer lediglich gegen die KI fährt, wird bereits mit den Standardeinstellungen eurer Crew brauchbare Ergebnisse erzielen. Wer hingegen auf Bestzeitjagd ist oder online mithalten möchte, wird sich über kurz oder lang mit der Setup-Erstellung beschäftigen müssen. Da Begriffe wie Federhärte, Aerodynamik, Gewichtsverteilung oder Stabilisatoren für manch einen fremd erscheinen dürften, erklären wir die einzelnen Bereiche im folgenden kurz.
Die goldene Regel bei der Setup-Erstellung in F1 2011
Bevor ihr euch ans werkeln macht, solltet ihr die jeweilige Strecke bereits in- und auswendig kennen. Habt ihr euch eine Grundbasis geschaffen, probiert ihr das Setup aus. Nach jeder noch so kleinen Änderung speichert ihr und testet die vorgenommen Modifikationen erneut auf der Strecke. Nur dann seht ihr sofort, ob die Änderungen etwas gebracht haben.
Aerodynamik in F1 2011
Das A und O jedes Setups. Die beiden Flügel regulieren den Anpressdruck des Boliden. Während in Monza zum Beispiel sehr flach eingestellte Heckflügel zum Einsatz kommen, sind sie in Monaco sehr hoch eingestellt. Niedriger Flügel bringen demnach mehr Geschwindigkeit, allerdings auch weniger Grip in den Kurven, während höhere Flügel das genaue Gegenteil bewirken. Stellt ihr den Frontflügel zu flach und den Heckflügel zu hoch ein, beginnt der Wagen in schnellen Kurven zu untersteuern - er schiebt über die Vorderräder, einlenken ist nur schwer möglich. Das Gegenteil, Übersteuern, sprich das Heck bricht in schnellen Kurven aus, tritt bei zu hoch eingestellten Front- und zu flach eingestellten Heckflügeln auf.
Zurück zum Inhaltsverzeichnis der "F1 2011 - Tipps, KERS, DRS, Setup, Einstellung und Tuning.