F1 2011 - Tipps, Tricks, KERS, DRS, Setup, Einstellung und Tuning
Alles, was ihr auf der Piste wissen müsst
Tipps F1 2011 - Setup & Einstellungen & Tuning: Bremsen & Balance
Bremsen-Einstellung in F1 2011
Die Carbon-Bremsen eines Formel-1-Wagens sind etwas ganz besonderes, wollen aber auch eingestellt werden. In F1 2011 könnt ihr an der Brems-Balance, dem Druck sowie der Größe der Bremsschreiben herumschrauben. Die optimale Bremsbalance muss man erfühlen. Sie kann in jeder Kurve unterschiedlich ausfallen, weshalb die realen Piloten mitunter vor jeder Kurve per Hebel die Balance verändern. Da dies in F1 2011 nicht möglich ist, ist es ratsam die goldene Mitte zu finden. Achtet beim Bremsen darauf, welche Achse zuerst blockiert. Ändert die Bremsbalance anschließend in die entgegengesetzte Richtung. Blockiert beispielsweise beim anbremsen die Vorderachse zu früh, schiebt ihr den Regler ein bisschen zur Hinterachse.
Die Größe der Bremsscheibe ist deshalb wichtig, weil die Carbon-Bremsen bei Überhitzung sehr schnell verschleißen und somit mit der Zeit an Wirkung verlieren - die Bremse greift nicht mehr richtig. Umso größer die Bremsscheibe, umso länger dauert der Verschleiß. Die größten Bremsscheiben nutzt man unter anderem in Kanada, Monza, Ungarn und Singapur.
Balance-Einstellung in F1 2011
Un- und Übersteuern lässt sich nicht nur durch die Flügeleinstellungen regulieren, sondern auch über die Gewichtsverteilung des Wagen. Habt ihr Untersteuern zu beklagen, schiebt ihr den Regler nach vorne, bei Übersteuern entsprechend nach hinten. Ebenfalls bei der Balance lassen sich die Stabilisatoren verändern. Es ist ratsam hier erst zum Ende herumzufummeln, da das Verändern der Stabilisatoren nicht nur starke Auswirkungen auf Un- und Übersteuern, sondern auch auf Reifen und Bremsen hat. Stellt ihr die Stabilisatoren zu hart ein, verbessert sich zwar das Handling des Fahrzeugs, gleichzeitig tritt allerdings verstärkt Untersteuern auf. Zu weiche Stabilisatoren bezwecken hingegen das genaue Gegenteil. Und weil es so schön kompliziert ist: Auf der Hinterachse bedeuten zu harte Stabilisatoren Übersteuern, während zu weiche Stabilisatoren Untersteuern hervorrufen.
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